pystysuunnassa ajon aikana, ja jousitusjärjestelmän elastiset elementit tärisevät vastaavasti törmäyksessä.Siksi iskunvaimentimet on asennettava rinnakkain jousituksen elastisten elementtien kanssa tärinän vaimentamiseksi ja auton ajomukavuuden parantamiseksi
Hydraulista iskunvaimenninta käytetään yleensä auton jousitusjärjestelmässä.Sen toimintaperiaate on, että kun runkoon tai runkoon ja akseliin kohdistuu tärinän aiheuttamaa suhteellista liikettä, iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylös ja alas ja iskunvaimentimessa oleva öljy virtaa ontelosta toiseen toistuvasti erilaisten aukkoja.Tällä hetkellä kitka reiän seinämän ja öljyn välillä sekä sisäinen kitka öljymolekyylien välillä kuluttaa värähtelyenergiaa ja muodostaa tärinään vaimentavan voiman, jolloin ajoneuvon värähtelyenergia muuttuu öljyn lämpöenergiaksi, joka on sitten imeytyy iskunvaimentimeen ja leviää ilmakehään.Kun tekijät, kuten öljykanavan kuormituspinta, pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima muuttuu rungon ja akselin välisen suhteellisen liikenopeuden kasvaessa tai pienentyessä, ja se liittyy öljyn viskositeettireikien lukumäärään ja kokoon.
Elastiset elementit ja iskunvaimentimet vastaavat puskuroinnista ja vaimennuksesta.Liian suurella vaimennusvoimalla tärinänvaimennus muuttuu liian nopeaksi, mikä pahentaa jousituksen elastisten elementtien puskurointivaikutusta ja jopa vahingoittaa iskunvaimentimien liittimiä ja runkoa.Yleensä auto voi olla kolmessa tilassa ajon aikana;Ensimmäinen on ajaa hyvällä tiellä, jossa joustavien elementtien on täytettävä rooli;Toinen on se, että iskunvaimentimella on johtava rooli siinä tapauksessa, että ajoneuvo kantaa keskivoimakasta tärinää;Kolmas tapaus on, että ajoneuvoon kohdistuu voimakasta tärinää, joka liittyy läheisesti renkaan maadoitukseen.Jotta iskunvaimennin toimisi yhdessä elastisten elementtien kanssa edellä mainituissa kolmessa tilanteessa, sen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
(1) Jousituksen puristusiskun aikana (akseli ja runko ovat lähellä toisiaan) iskunvaimentimen vaimennusvoima on pieni, jotta joustavien elementtien elastinen rooli saadaan täyteen ja isku vaimentuu.Tällä hetkellä elastisella elementillä on tärkeä rooli;
(2) Jousituksen venytysiskun aikana (akseli ja runko ovat kaukana toisistaan) iskunvaimentimen vaimennusvoiman tulee olla suuri tärinän vähentämiseksi nopeasti.Tällä hetkellä iskunvaimentimella on tärkeä rooli;
(3) Kun suhteellinen liikenopeus rungon tai rungon ja akselin välillä on liian suuri, iskunvaimentimen on lisättävä nestevirtausta vapaasti, jotta vaimennusvoima pysyy tietyssä rajassa, jotta vältetään rungon tai rungon laakerointi. liiallinen iskukuormitus.
Autojen jousitusjärjestelmässä laajalti käytetty hydraulinen iskunvaimennin on sylinterimäinen iskunvaimennin, jota kutsutaan myös kaksisuuntaiseksi iskunvaimentimeksi, koska se voi vähentää tärinää sekä puristus- että pidennysiskuissa.
Kaksisuuntaisen iskunvaimentimen toimintaperiaate.Ulompi terässylinteri on pölysuoja, ja yläosa on yhdistetty runkoon (runkoon) renkaalla.Keskellä oleva terässylinteri on öljysäiliö, jossa on tietty määrä iskunvaimenninöljyä ja alaosassa oleva rengas on yhdistetty akseliin.Sisempi terässylinteri on iskunvaimenninöljyllä täytetty työsylinteri.Työsylinterin sisäosassa pölysuojukseen ja ylärenkaaseen integroidulla männänvarrella mäntä kiinnitetään alapäähän.Mäntä on varustettu jatkoventtiilillä ja virtausventtiilillä ja työsylinterin alaosa on varustettu puristusventtiilillä ja kompensointiventtiilillä.Jotta iskunvaimennin täyttäisi työvaatimukset, virtausventtiilin ja kompensointiventtiilin jouset ovat suhteellisen pehmeitä ja pienempi öljynpaine voidaan avata tai sulkea.Puristusventtiilin ja jatkeventtiilin jouset ovat suhteellisen kovia, ja ne voidaan avata vain, kun öljynpaine nousee tietyssä määrin;Niin kauan kuin öljynpaine laskee hieman, venttiili sulkeutuu välittömästi
Kaksisuuntaisen sylinterin iskunvaimentimen työskentelyprosessi on seuraava: kun iskunvaimennin puristetaan, iskunvaimennin puristuu, auton pyörät liikkuvat lähemmäs runkoa, iskunvaimentimen mäntä liikkuu alaspäin, iskunvaimentimen tilavuus alempi kammio laskee ja öljynpaine kasvaa.Suurin osa öljystä virtaa yläkammioon virtausventtiilin huuhtelun jälkeen.Koska ylempi kammio on männänvarren varassa, ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman kammion pienentynyt tilavuus, joten toinen osa öljystä virtaa takaisin öljysäiliöön puristusventtiiliä painamalla.Kun öljy kulkee venttiilin reiän läpi, iskunvaimennin venyy ja pyörät ovat kaukana rungosta.Tällä hetkellä iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin, öljynpaine ylemmässä kammiossa nousee, virtausventtiili suljetaan ja ylemmän kammion öljyhydraulinen avausventtiili virtaa alakammioon.Männänvarren olemassaolon vuoksi yläkammiosta virtaava öljy ei riitä täyttämään alemmassa kammiossa olevaa lisääntynyttä liuoskerrostumaa, jolloin alakammio saa aikaan tietyn asteisen tyhjiön.Tällä hetkellä öljysäiliössä oleva öljy työntää kompensointiventtiilin auki ja virtaa alempaan kammioon täydennystä varten.Näiden venttiilien kuristus vaimentaa jousitusta venytysliikkeen aikana.
Koska venytysventtiilin jousen jäykkyys ja esijännitysvoima on suunniteltu suuremmiksi kuin puristusventtiilin, samalla voimalla, venytysventtiilin ja vastaavan normaalin rakokanavan kokonaiskuormitusala on pienempi kuin kokonaiskuormitusala. puristusventtiilin ja vastaavan normaalirakokanavan, mikä tekee iskunvaimentimen venytysiskun synnyttämästä vaimennusvoimasta suuremman kuin puristusiskun synnyttämän vaimennusvoiman, jotta se täyttää nopean tärinän vähentämisen vaatimukset.
Lisäksi joidenkin mallien jousitusjärjestelmissä käytetään puhallettavia iskunvaimentimia, säädettävän vaimennusvoiman iskunvaimentimia ja puhallettavia iskunvaimentimia.Iskunvaimentimen sylinteriputken alaosa on varustettu kelluvalla männällä ja kelluvan männän ja sylinteripiipun toisen pään väliin on muodostettu suljettu kaasukammio, jonka sisällä on korkeapaineinen typpi.Kelluva mäntä (kaasutiivistemäntä) on päällystetty öljyllä ja mäntä on varustettu isoosaisella O-renkaalla, jota käytetään öljyn ja kaasun täydelliseen erottamiseen.Työmännän liikenopeus muuttuu, mikä johtaa erilaisiin vaimennusvoimiin.Sekä venytysventtiili että puristusventtiili koostuvat joukosta jousiteräslevyjä, joilla on sama paksuus ja eri halkaisijat, jotka on järjestetty suuresta pieneen.
Kaksisuuntaiseen sylinteriseen iskunvaimentimeen verrattuna puhallettavalla iskunvaimentimella on seuraavat edut:
(1) Kelluva mäntä vähentää venttiilisarjan järjestelmää, yksinkertaistaa rakennetta ja vähentää painoa.
(2) Koska iskunvaimennin on täytetty korkeapaineisella typellä, se voi vähentää pyörän tärinää äkillisen iskun vaikutuksesta ja poistaa melun.
(3) Koska kaasutäytteisen iskunvaimentimen työsylinteri ja männän halkaisija ovat suuremmat kuin kaksisuuntaisen sylinterin iskunvaimentimet samoissa olosuhteissa, sen vaimennus on suurempi ja sen toimintavarmuus on vahvempi.
(4) Pneumaattisen iskunvaimentimen korkeapainekaasu ja öljy erotetaan kelluvalla männällä, mikä eliminoi öljyn emulgoitumisen.
Kaasulla täytetyn iskunvaimentimen haittana on, että sillä on korkeat öljytiivistevaatimukset, monimutkainen kaasun täyttöprosessi ja sitä on vaikea ylläpitää.Kun sylinterin sylinteri vaihdetaan suuren ulkoisen iskun vuoksi, se ei voi toimia.
2. Mitä iskunvaimenninta myyt?
Meillä on Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault Iskunvaimentimet
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 942890541919 311 664 942890541919 2019 3758900919
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Postitusaika: 03.01.2023